现在广州的车位租金才1000不到,车位却要40万,到底值不值

前几天，老陈和朋友在珠江新城某酒吧聚会，一位朋友豪哥开着车在附近转了半个多才找到车位，等他到了以后，我们就在豪哥的“抱怨”中吃完晚饭。

听豪哥说，他跟老婆原本是2台车分开用的，现在因为开四停四的关系，这2台车不得不只能开一台，因此他们正考虑再多拍一个广州粤A牌使用，但现在拍牌的费用已经到6万，实在有点贵。因为今天刚好过了4天，，一共280万的汽车保有量，而广州固定车位缺口达到150万，很多车都是停泊在小区地上临停位，或者停放在一些临时停州停车越来越困难。

因此，广州很多楼盘的车位都价格在这几年间都不断上涨，有部分甚至超过住宅的价格，如越秀区的荟景湾住宅售价 68100元/平，而车位价格需要90426元/平，车位价格远远高时候，车位价格就不断上涨。

我们看看历史，就不难发现其中的需求变化。

20年前，国内许多中小城市，甚至大城市，许多住宅区都没有建设专门的停车位，因为几乎没几个住户有车。如果你们家有车，小区空地和闲置的小巷多的是，你随便停！

10年前，许多大城市的居民开始买车了，地产公司也配套了停车位。不过，车位的建设成本太高，而且许多住户认为这是公共服务，还为一个月几百块的租金或者十几万的车位费赌气，地产公司并不热衷新建车位。结果，那个年代的小区比较好的情况是100户也就50个车位左右，多数没有做到“一户一位”。有些赌气的车主干脆就在小区周边找个“空”也能把车停了。

5年前，地产公司已经熟稔“一户一位”的理念。大城市常住居民中，100户已经超过60户居民买车。

当一个城市的汽车保有量超出一个城市可以“免费容纳”停车的地方时，车位需求开始暴涨，同时车位价格开始上涨。

香港正是将车位的价格逻辑演绎得最为极致的城市，200-300万一个车位对于这个城市并不稀奇。对于香港而言，车位已经不是普通大众可以负担的“日常消费”品。只有富豪、金领、高级白领、还有古惑仔的各级头目才会在这座城市买车、买车位。

一些思考：我认为，车位或者车位租金下限由供需关系决定，上限由小区居民承受能力决定。如果小区车位供给数量超过需求数量，那么，有空余车位的人就会为了尽早租出去而相互自降租金，毕竟少收点租金的损失总比空余一年的损失小；如果小区对车位的需求大于供给，那么，车位一位难求，就会导致有空余车位的人相互提价，反正不愁卖或者不愁租，但是，如果超过了想租车位或者想买车位的人的承受能力，还是卖不掉或者租不出去的，而这个承受能力就取决于小区居民的收入水平了。