建设城市“慢行系统”面临哪些挑战

发布时间： 2017-08-14 10:46:32

来源：信息时报

分类：本地楼市

137次浏览

国外“新城市主义规划思想”提出，应逐渐压缩机动车使用道路统”。以深圳为例，从2006年开始，逐渐恢复了自行车慢行系统的建设，形成了相对封闭的畅通网络。放在城市交通越来越拥堵、机动车尾气排放问题越来越突出的背景下，寻求绿色、低碳的出行方式，以替代仍在不断增长的机动车出行，可谓意义深远，也是“新城市主义规划”的转型。

广东省提方式出行的55%”，任务不可谓不艰巨。2015年底有报道称，根据NGO组织“拜客·广州”发布的《广州市中心城区自行车出行调研报告》，1984年，广州的自行车出行比例是35%，而近几年的自行车出行比例则稳定在7%~8%。当然，随着共享单车的风靡，最近一两年城市自行车出行比例已有明显提高。即便如此，到55%，仍是一项不小的挑战。

构建城市“慢行需要通过其它公共换言之，城市“慢行系统”建设，首先需要慢行路网，其次需要公共交通和其它公共资源的配套，可以说是一项综合考验。需要说明的，慢行系统主要适用于短途出行，这就需要城市的公共交通和轨道交通便捷、顺畅，从而使慢行和公共交通、轨道交通共同构成市民的完整出行。

此外，市民慢行习惯的养成，还有赖于公园、体育场馆、图书馆、学校、医疗等公共资源的合理布局。去年，广州市文广新局有关负责人透露，未来五年，广州将投入近21亿元打造“图书馆之城”上讲，只有公共资源网络化布局合理，适合市民通过“慢行系统”抵达，慢行才会成为一种主要的出行选择。

英国诗人约翰·列侬说：当我们正在为生活疲于奔命的时候，生活已经离我们而去。城市原本就是以宜居来尊重人性与生活真谛的现代文明栖息地。以此出发，市民乐得改变曾经“陀螺式”的运转生活，藉由“慢行系统”享有“慢的乐趣”，从而重构一种优雅从容的“慢生活”。而“慢生活”，既是“慢行系统”的旨归，也是“慢行系统”盛行的必要支撑。

责任编辑： lpw-xzl

免责声明：凡本站注明 “来自：XXX(非楼盘网)”的楼讯稿件和图片作品，系本站转载自其它媒体，转载目的在于信息传递，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。如有楼讯稿件和图片作品的内容、版权以及其它问题的，请联系本站，电话： 4008190682。